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高铁为什么不能等人？权威解释来了!
发布时间：
2018-03-29 16:35
来源：
1、列车时刻表饱含科技工作者的心血
线路铺好了，车辆定好了，通信信号列控制式确定了，每一条高铁开通前还要进行联调联试，这个时间少则几月，多则近一年，包括中国通号科技人员在内的数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行，他们几个月都吃住在试验动车上，才最终确定列车时刻表，这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。
2、高铁晚点牵一发动全身
如今，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多，发车间隔短的特点。在事件中，该罗姓妇女以等老公为名，至少延误了5分钟以上，要知道，蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，也是合蚌高铁的起点站。
中国通号的列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可以达到32公里。
短短5分钟，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。
3、延误5分钟扰乱运输秩序
高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，因为这五分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来极大的干扰。
4、几分钟甚至可能影响全国路网运行
随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型，对于整个高铁路网来说，超过五分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，随即可能就是整个干线的调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。要知道，中国通号的技术人员在夜晚施工要点和既有线改造从来都是毫秒不差的。
可能有的小伙伴要问，在没有人扒车门时，我坐高铁时为什么还遇到了晚点？这是什么原因？
高铁时刻表一旦确定，列车就会在列车运行控制系统的指挥下准时准点运行。可是在遇到大风、大雨、大雪、冰雹等恶劣天气下还会按预定时间和速度运行吗？考虑到安全，当然要调整。
5、恶劣天气时列控系统可以临时限速保障安全
中国通号的高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理，在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下，调度员可以发布临时限速命令（比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段），这些命令会通过无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）传送至车载设备（ATP），列车开行到这一路段时，车载设备会自动控制列车限速运行，保障高铁安全运行。
每一条高铁线路的搭建，是多少零件的组成，是多少人力财力的付出；每一班列车的顺利出行，是多少程序的精密安排、测算。
所以规则就是底线，敬畏规则就是敬畏生命。维护铁路运营秩序，捍卫高铁国家名片人人有责。
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10月24日，中国共产党第十九次全国代表大会在京闭幕。大会进行期间，习大大代表第十八届中央委员会于2017年10月18日向大会作了报告。这篇名为《决胜全面建成小康社会夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利》的报告，洋洋洒洒，共分为十三部分。作为我们普通民众而言，不能把报告当做空中楼阁，报告中的每一个字都和你我息息相关。那么，报告中有没有提到五金业呢？笔者帮助我们五金人搜索了一下，有关五金业的点还真不少
深圳市信科五金制造有限公司成立于2007年，是一家集产品研发设计、生产销售、服务于一体的生产型企业；拥有厂房面积1000多平方米，设有研发设计、技术支持、生产制造、市场营销等部门。主要产品广泛应用于安防监控、轨道交通、光电设备、电力通讯、数据传输、仪器仪表、船舶运输等行业。
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